寒冷的冬天,从暖烘烘的被窝到寒风刺骨的马路上,再到人潮拥挤的地铁里,那滋味谁难受谁知道。这时候,一辆自己的汽车无疑能带来更高的幸福指数。然而,北京最近一次小客车摇号的中签率已经降低到0.12%,865个人争夺一个指标。

即使中签不易,大多数消费者对电动汽车仍然“敬而远之”。消费者选购电动汽车时,面临着更明显的信息不对称。其实选择电动汽车和燃油车大同小异经济性舒适性安全性等仍然是重要的指标。不过电动汽车有其特殊性,比如经济性就要参考续航能力。毕竟如果需要频繁充电,从时间成本上来看也是很不划算的。

 

续航能力数字藏玄机冬季要衰减率

为了便于消费者理解,不少电动汽车都把续航里程直接体现在产品名称里。比如北汽EU260续航里程是260公里,帝豪EV300、比亚迪秦EV300续航里程都是300公里。目前主流电动汽车的续航里程最高在300公里左右,当然也有比亚迪E6这种续航里程达到400公里的,不过最低也要30.98万,显然不是一般家庭的选择。

有统计表明,北京90%的居民每天上下班平均在50公里左右。也就是说,一辆电动汽车每周充一次电,基本上就能满足日常通勤的需要。

不过产品名称里的数字只代表综合工况下的续航里程受车辆行驶环境车主驾驶习惯等诸多因素影响,电动汽车的实际续航里程往往都低于这个值。以温度为例,冬季室外气温低,电动汽车的续航能力通常都会有30%左右的衰减,这是行业认可的标准。当然也有例外,比如2017款帝豪EV300,官方数据显示其冬季续航里程衰减为5%,实测表明在全程开启空调的情况下,续航里程为240公里,衰减率低于行业标准1/3以上。

 

 

能实现这样的续航能力自然是有原因的。一方面,帝豪EV300采用的是三元锂电池,这种电池有使用寿命长、成本适中的优势,除了比亚迪和腾势之外,国内电动汽车基本上都使用这种电池。它还有一个特点,就是低温环境下的高性能。也就是说,在冬季,三元锂电池的性能比同等规格的磷酸铁锂电池要更强。

另一个重要的原因是,帝豪在2017款EV300上应用了电池智能温控管理系统(ITCS),提高了电池的工作效率。相信不少人都有这样的经历,就是冬天手机电池消耗的更快。这是因为低温会导致锂电池化学反应迟缓,放电电流会变小,导致电池的可用容量降低。在北方这种情况尤其明显。ITCS则通过智能控制温度来提高电池的工作效率,比如在放电模式下,电池系统温度低于0度时会自动开启预加热。这样一来,就可以维持电池的活性,保证车辆在冬季的动力性能。与此相应的是,夏季高温环境下电池也可以自动冷却,不会出现因为电池温度过高限制功率的问题,从而延长电池寿命。

 

 

和燃油车有“三大件”一样,电动汽车的性能也是由核心“三电”系统决定的。除电池外,电机和电机控制器对电动汽车的性能也有至关重要的影响。目前电动汽车普遍采用的永磁同步电机,具有重量轻、体积小、稳定性高、成本低等诸多优势。实际上,电动汽车的动力性能并不一定处于下风。比如2017款帝豪EV300,其最大扭矩达到240N.m,CR-V2017款240TURBO版(1.5T排量)、速腾2018款280TSI(1.4T排量)的扭矩相当,完全可以满足城市驾驶的需要。

选购电动汽车时还有一些细节是需要关注的。比如充电时间,大部分家用电动汽车是在夜间充电,7-8小时足够充满如果出门在外需要充电的话快充时间就很考验车主的耐心目前来看,帝豪EV300在这一指标上处于领先快充只需要45分钟。比亚迪秦、E5表现也不错,快充只要1.2个小时。虽然也有车型能在半小时充满80%电量,但由于其续航里程较短,与帝豪EV300、比亚迪秦、E5就没有可比性了。

 

整车对比:性价比全看细节,电动汽车有特殊性

解决了最核心的续航能力和“三电”系统的问题之后,再考虑电动汽车的舒适性和安全性才有意义。

就舒适性而言,20万左右的电动汽车基本上都是标准A级车的尺寸,空间上大同小异。不过在行李箱方面,帝豪EV300的行李箱容积达到680L,甚至比达到C级车尺寸的腾势还要大,对家庭而言还是很实用的。无论在后备箱放置童车还是野营装备,都不会有障碍。如果有孩子或者经常有郊游需求的家庭,可以考虑一下。

 

 

在噪音方面,电动汽车本身就有噪音小的优势。比如帝豪EV300升级后的NVH座舱,在时速60公里时车内噪音为59分贝,相当于人们正常交谈时的声音大小。相比之下,一些燃油车在同等时速下车内噪音达到68分贝。

电动汽车电池的安全性能和高压电安全管理措施也值得关注。帝豪EV300仅针对高压电管理就有八项策略,包括预充电监测、绝缘检测等。此外,如果发生碰撞或翻车事故,一旦碰撞开关达到断开的阀值,高压蓄电池就会断开高压电输出。

 

电动汽车首先是一款汽车,这决定了它的大部分评价指标,比如外观、空间、配置等,与传统燃油车并没有根本差异。消费者在选购电动汽车时,最重要的还是看其续航能力和“三电”系统。配置的细微差别只是影响性价比,而核心性能才会从根本上影响驾乘体验。

当然价格也是很重要的因素。年底各家经销商的销量完成情况不同,优惠力度也有所差异,不过帝豪EV300目前有厂家提供的1.5万优惠,再加上新能源汽车补贴后,部分地区的终端售价最低只有12.98万,还是相当实惠的。有意向的消费者应该抓紧时间,毕竟财政补贴政策随时有可能发生变化。